بيتر ميغدال يسجل رقماً قياسياً عالمياً في ركوب الدراجات

ناجٍ من مرض قلبي يتفوق في تحطيم الحدود التي قد يضعها الآخرون له

ببقلم سكوت هيلد

[ملاحظة المحرر: تختتم المقالة التالية التغطية في تايمز ديدهام الرقم القياسي العالمي الذي يحمله بيتر ميغدال من ديدهام في سباقات الدراجات للرجال. فقد سجل الرقم القياسي الجديد للفئة العمرية 60-64 عاماً بقطع مسافة 47.43 كيلومتراً (29.47 ميلاً) في ساعة واحدة، وذلك في 12 سبتمبر في مضمار بيسنتاريو فيلودرومو في أغواس كالينتيس بالكسيك.

تم تسجيل الرقم القياسي العالمي السابق بواسطة جيم ماكموري من نيوزيلندا في عام 2021، بمسافة بلغت 47.36 كم. وفي ذلك العام، حاول ميغدال تسجيل رقم قياسي عالمي بنفسه واقترب من ذلك محققاً 44.9 كم. وفي العام الماضي، حاول ميغدال مرة أخرى تحطيم رقم ماكموري لكنه انتهى بفارق بسيط مسجلاً 45.5 كم.

ما يُعرف بـ رياضي ذو إعاقةولد مع إعاقة طبية، وهي قدم حنفاء اليمنى. قال إن ذلك يسبب مشاكل معينة في العضلات والعظام في تلك القدم. لكنه أثبت مراراً وتكراراً أن جميع المشككين – بما في ذلك بعض الأطباء المتميزين لولا ذلك – مخطئون تماماً بشأن ما هو قادر على إنجازه كدراج، فضلاً عن إنجازاته البارزة كباحث ومستشار.

ومن بين التحديات الطبية الأخرى التي واجهها ميجدال كسر في الورك وإصابته بفيروس كورونا. وقد خضع لست عمليات جراحية في قدمه اليمنى، مما جعل ساقه اليمنى أضعف بنحو 30-40% من ساقه اليسرى. لكن لم يمنعه أي من ذلك من أن يصنع من نفسه رياضيًا رائعًا في مجال ظل يثير حماسه على مدى عقود.

بشكل عام، لا يقتصر الأمر على تحمُّل هذا المقيم في ديدهام لنظام تمرين ومنافسات شاق، بل إنه يرحب بهما من كل قلبه. يقول: “أظل متحفساً لحب لياقتي البدنية وصحتي، وأيضاً لركوب الدراجات الذي يُعد رياضة جميلة جداً”.

علاوة على ذلك، فهو ناجٍ من حادث شديد مرض القلب تصلب الشرايين, بعد تشخيصه بذلك في عام 2024. وفي أعقاب ذلك، أدى برنامج طوّره مستخدماً معلومات طبية سليمة وتغذية ممتازة إلى عكس مسار المرض وشفاؤه منه بشكل أساسي.

ظهر الجزء الأول من التغطية في هذه الصفحات في عدد 6 أكتوبر/تشرين الأول. وتظهر أدناه اقتباسات رئيسية من مناقشة حديثة بين راكب الدراجة وهذا المراسل.]

بيتر ميغدال تمكنت من إنتاج طاقة أكبر (في هذه المحاولة لتحطيم الرقم القياسي، مقارنة بمحاولة سابقة، بسبب تحسن صحتي). كما قمت بتحسين الديناميكا الهوائية بشكل كبير عن العام السابق، مما مكنني من الذهاب إلى أبعد من ذلك.

لأعطيك فكرة عن الأمر، لقد أضفتُ كيلومترين كاملين إضافيين، وهو ما يعادل ثماني دورات كاملة، هذا العام. سأعود مرة أخرى في أواخر شهر أكتوبر محاولاً زيادة المسافة. زوجتي بارعة جداً لدرجة أن فريقاً محترفاً طلب منها تولي التنظيم. قالوا لها: ‘كم يبلغ أجركِ؟’ لم يسبق لها أن قامت بذلك من قبل — فقد كانت تنظم الأمور لي ولجموعة من المخضرمين فقط. الشخص المسؤول في الفريق المحترف سيذهب، وقد حصلتُ على رحلة مجانية مدفوعةة المصاريف بالكامل لأحاول خوض التجربة مجدداً.

الأمر تقني للغاية. لو أن رأسي كان مرفوعاً للأعلى خلال ذلك السباق لما حطمت الرقم القياسي العالمي، بسبب التغيرات الديناميكية الهوائية. لقد علمنا أن هناك عجلة مختلفة يمكنني استخدامها والتي ستمنحني مسافة إضافية تقارب دورة كاملة أو دورة كاملة تقريباً. لقد بدأنا أيضاً بدرجة حرارة باردة جداً. أواجه مشكلة في درجات الحرارة المرتفعة، وأمور أتعرض فيها لارتفاع حرارة الجسم. كنا سنقوم بذلك في حدود 70 درجة. كان مقياس الحرارة على الجدار في منتصف المدرجات تقريباً وكان يسجل درجة حرارة أعلى، لذلك قال لي مدربي: ‘امضِ قدماً وانطلق’.’

قال إنها اثنتان وسبعون، لكن درجة الحرارة الفعلية كانت اثنتين وستين، على حاسوب دراجتي. لا يُسمح لك بالنظر إلى حاسوب الدراجة ولكن يمكنك وضعه خلفك، على المقعد. عندما كنت أتخون كنت أنظر إليه، وقلت: ‘أعتقد أنه بارد جداً’. كل عشر درجات تساوي خمسة واطات، وكل خمسة واطات تساوي لفة ونصف اللفة. كنت أبرد بعشر درجات، لذا كانت تلك لفة ونصف اللفة فقدناها. كانت العجلة على الأرجح لفة أخرى. الكيلومتر الواحد يساوي أربع لفات، لذا نحن نتحدث عن نصف كيلومتر بسبب هذين العاملين وحدهما. ثم اكتشفنا أن هناك طريقة أخرى يمكنني من خلالها إبقاء رأسى بحيث أنظر إلى أسفل مباشرة نحو المسار، وهو أمر صعب للغاية فعله.

تذكّر، الأمر يعتمد على المسافة. هناك خط أسود، وخط أحمر، وخط أزرق. هذه الخطوط الثلاثة مخصصة لأنواع مختلفة من السباقات، ولكن الخط الأقرب إلى الأسفل هو الخط الأسود، ويبلغ قياسه 250 متراً. إذا قمتَ بالدراجة على ذلك الخط الأسود ولم تحد عنه أبداً لمدة ساعة — فهو بعرض بوصتين فقط — فسوف تقطع مسافة 250 متراً بالضبط في كل لفة. ولكن لأنك على دراجة وليست هناك دقة تامة، فأنت تتأرجح قليلاً. إذا شاهدت مقاطع الفيديو ودرستها، وهو ما فعلته أنا، بالنسبة لبعض المحترفين، فهم أقوياء وسريعون حقاً، لكن العديد منهم ليسوا حريصين جداً على اتباع الخط الأسود. في كل مرة تحيد فيها عن ذلك، لا أنت تزيد مسافتك فحسب، بل تذكّر أيضاً أن المضمار مائل. لذا، إذا صعدت فوق الخط الأسود ببضع بوصات، فأنت في الواقع تتسلق تلّة صغيرة. الميل يكون أكثر انحداراً في المنعطفات. هذا يجعل سرعتك أبطأ قليلاً.

هناك عيبان مختلفان للقيام بذلك. يوجد تحت الخط الأسود أربع بوصات لا تزال من الخشب، ولكن إذا نزلت تحت ذلك فهي مطلية باللون الأزرق. لقد وضعوا مصدات هناك حتى لا تقود عليها، وحتى لا تتقيد بالغش. هناك تحذير بشأن ذلك: الخط الأسود ليس في قاع الخشب تماماً. بعض المحترفين الأكفاء حقاً الذين حطموا الرقم القياسي العالمي يمكنهم في الواقع الاستقرار قليلاً تحت الخط الأسود. من الناحية الفنية، هناك طريقة قانونية للغش، إذا كان بإمكانك القيادة تحت الخط الأسود. ما كنت أتدرب على فعله هو القيادة على الخط الأسود أو تحته. الآن، هناك بعض الخطر لأنك قد تصطدم بالمصدات، مما يجعل عجلك تنزلق. نظراً لأن الجزء الأزرق من المضمار غير مائل، إذا كنت تقود بسرعة حقاً في المنعطفات، فقد تنزلق عجلك. ولكن كلما زاد تدريبك، كل لقد تمكنت من محاولة الهزول إلى ما تحت ذلك الخط الأسود. لقد فعلت ذلك قليلاً. لا أعتقد أنه وفر لي الكثير من الوقت، لكنني لم أكن بحاجة إلى الكثير من الوقت. لقد حطمته بـ 70 متراً فقط.

الشيء الآخر في هذا النوع من السباقات هو أنه لا يوجد أحد آخر على المضمار. كل ما تفعله هو مطاردة الوقت. أنت تعرف ما هي أهداف وقت اللفة الخاصة بك من خلال معرفة ما يجب أن يكون عليه سجلك. أنا مهندس ديناميكا هوائية وقام المدرب بتخطيط كل لفة بيانيًّا. في كثير من لَفاتي، كنت ضمن ثلاثة من مائة من الثانية، محددًا سرعתי. وكلما مررت بجانب مدربى، كان يصيح: ’تسعة عشر!’ (ثوانٍ لكل لفة). وإذا كنت فوق التاسعة عشرة، فكان يقول: ‘تسعة-واحد’، مما يعني ‘19.1’. كنت أتمر بسرعة ثلاثين ميلًا في الساعة، لذا لم يكن بإمكانه حقًّا مناداة الرقم كاملًا. ثم إذا كنت عند الثامنة عشرة، فكان يقول: ‘ثمانية-ثمانية’ أو ‘ثمانية-تسعة’، تعبيرًا عن 18.8 أو 18.9. تبدأ من الصفر (توقف تام)، لذا عليك أن تأخذ في الاعتبار بداية التسارع البطيء، وهو لَفّتان. كنت بحاجة إلى حوالي 18.9 ثانية لكل لفة. هذا يعادل نحو 13.2 مترًا في الثانية، أو 29.5 ميلًا في الساعة. الأمر برمته رياضي للغاية.

في المرات الثلاث الأولى التي قمت فيها بذلك (المحولة)، إما أنني بدأت بقوة شديدة أو لم أكن أفهم ما ينبغي فعله. العام الماضي، أدركت أخيرًا: ‘ابدأ ببطء وكن منتظماً بدقة مثل عقارب الساعة، وكن ثابتاً للغاية’. الطريقة التي تسير بها التقنية الآن هي أنك تبدأ بوتيرة أبطأ من الرقم القياسي العالمي، ثم تزيد السرعة تدريجياً. بعد ذلك، وفي مرحلة ما، تبدأ في تحقيق أوقات لفات أسرع من الرقم القياسي العالمي، لأن حالتك الفسيولوجية تكون أفضل إذا بدأت ببطء وصرت تزيد السرعة تدريجياً مقارنة بما إذا بدأت سريعاً ثم أبطأت. بمجرد أن تتجاوز العتبة الفسيولوجية, ، فلا يمكنك العودة إلى الصعود. ولكن إذا بدأت ببطء، يتبقى لديك شيء ما.

تودهام تايمز أرى ذلك.

مجدل عمل مدربي في مجال الديناميكا الهوائية مع أبرز المحترفين، بما في ذلك صاحب الرقم القياسي العالمي الحالي للمحترفين. أخت زوج أخته متزوجة من دان بيغهام من بريطانيا العظمى، الشخص الذي كسر الرقم القياسي العالمي قبل الرقم القياسي الحالي مباشرة، أعتقد في منتصف العام الماضي. دان بيغهام في نفس فريق فيليبو غانا من إيطاليا، الذي كسر رقمه القياسي. في الواقع، أمضى بيغهام شهرين بعد أن سجل الرقم القياسي العالمي لمساعدة هذا الشخص الآخر في تحطيم الرقم القياسي العالمي.

تي دال ما هي تلك الفئة؟

مجدل إنه مفتوح برو. إنه الـ الاتحاد الدولي للدراجات نخبة الرقم القياسي لساعة واحدة. الرقم القياسي الجديد هو، أعتقد 56 كيلومتراً، شيئاً من هذا القبيل. لذا فإن جانا أسرع بكثير مني، لكنه أيضاً الأفضل على الإطلاق في هذا المجال. لذا في الواقع، قبل ثلاث سنوات كان المحترفون يقطعون 51 كيلومتراً. لقد قطعت 47 ونصفاً. كان المحترفون يقطعون 51، لذا أنا لست بعيداً جداً عن ذلك. لكن هذا الرجل وضع المعيار حقاً. خبير الديناميكا الهوائية الذي عمل مع كلا الرجلين هو نفس الشخص الذي أعمل معه.

(في المكسيك على ارتفاع 6000 قدم)، وصلنا إلى هناك كنتُ متعباً فقط. لقد كانتُ معدل ضربات القلب السباق، وتتبدأ بالشعور بالإرهاق الشديد بسرعة على ارتفاعات عالية. كان يجب أن يكون تنظيم سرعتي دقيقاً للغاية. هم (المنافسون الأوروبيون في مستوى مشابه مضمار الدراجات في سويسرا، على ارتفاع حوالي 1500 قدم فوق سطح البحر، كان هناك متسابق يحاول تحطيم الرقم القياسي العالمي البالغ عمره 50 عاماً، والذي يبلغ 51 كيلومتراً، وقد أخطأه بفارق 100 متر بعد ساعة كاملة لأنه بدأ بسرعة كبيرة جداً. كان من المفترض أن يقطع اللفة في 17 ثانية، لكنه كان يقطعها في 16.5 ثانية، ولم يتبق لديه ما يكفي في النهاية، بل إنه احترق تماماً (أو استنفد طاقته تماماً).

تي دال هل المرفق في المكسيك داخلي أم خارجي؟

مجدل إنه داخل المبنى، من الناحية الفنية. إنه تحت فقاعة قابلة للنفخ وهي كبيرة جداً. لذا يجب أن يكون هناك ضغط إيجابي مستقيم مع مروحة تهب في الداخل. إنه ضغط منخفض جداً. الجدران صلبة، لكن السقف عبارة عن فقاعة. لا يوجد نظام تدفئة وتكييف هواء هناك بحد ذاته، لذلك ليس لديك تدفئة وتكييف هواء. هذا الجزء من المكسيك (الوسطى) عبارة عن صحراء مرتفعة. تصبح درجة الحرارة حارة جداً في منتصف اليوم - يمكن أن تتجاوز 100 درجة. في الليل يصبح الأمر بارداً حقاً. حتى في الصيف يمكن أن تنخفض إلى الأربعينيات. عندما تمشي في الصباح الباكر، يمكن أن تصل درجة الحرارة إلى 50 أو 55 درجة. بمجرد أن تشرق الشمس، تبدأ في التسخين السلبي. وصلنا إلى هناك حوالي الساعة 9 صباحاً، وكانت درجة الحرارة داخل المبنى حوالي 60 درجة. في وقت لاحق من اليوم كانت 85 درجة.

تي دال هل ذكرت أن درجة الحرارة كانت 62 في محاولتك؟

مجدل The start of it — it went up 3 degrees during the hour.

تي دال Is there a range within which the record must be attempted?

مجدل No. It’s all your decision. It was a little bit cool, an overcast day, so the velodrome wasn’t heating up very fast. I probably should have waited at least another hour, and it would have added some distance. But I get a second chance — I’ll go back and try it again.

تي دال What is the ideal?

مجدل Well, it just depends on how you handle it. I don’t handle heat very well. Bradley Wiggins, who used to hold the world record and is a former Tour de France champion, did it in 85 degrees in Great Britain. Hotter is faster, but you can overheat. I’ve been practicing in Canada, at an indoor velodrome. It’s been in the 80s there, and I haven’t even been able to complete my workouts because my body hasn’t been able to take the heat.

When you’re in an aerodynamic position you’re piercing through the wind. Your hands are in front of you, your head’s down. So you’re not getting that cooling effect of the breeze hitting your chest, like you would normally do if you’re running, or even if you’re just riding a regular bicycle. You’re shunting off the cooling air away from your body. That makes a warm temperature much worse.

تي دال Do you carry water on the bike?

مجدل No. You’re not allowed to have a computer, so you can’t look at your power, speed or time. You’re also not allowed to carry water or food. If you watch Formula One racing, these guys lose 2 or 3 kilograms of fluid just sitting in a car steering, being in hot weather. Their races are about an hour long. Yes, you can get quite dehydrated. You have to drink enough water, take enough sodium and eat enough — just an optimal amount. That’s not an easy thing to figure out. I did pretty well on that aspect. But you lose two or three pounds of water just sweating out.

Also if you reach down to grab a water bottle and drink, if you could do that, you’re going to lose 10-15 seconds because you’re breaking your aerodynamic profile. The difference between sitting up with your hands on the handlebars like you would normally ride a bike, versus being in the aerodynamic position is about 100 watts. I’m producing a little over 200 (watts). So 50% of my energy advantage would be lost. I’d do about 41 kilometers if I were to ride it the whole way sitting up.

تي دال I had never thought about it in those terms.

مجدل Nobody does. Why would you? I’ve spent the last year — several years — but particularly this last year really honing in on all these details.

تي دال You said a couple of years ago (during a previous feature in this newspaper) that you had trained in California, at altitude. Was that something you did again for this attempt?

مجدل I’ve studied and studied and studied about how you do the altitude training, should you do the altitude training. Some experts actually suggest that altitude training is detrimental because you have less oxygen, you can’t work as hard. So if you’re producing watts, your muscles have to work with energy. You don’t have as much oxygen to really stress your muscles. So the training effect at altitude is less that at sea level. So for some of the training it’s suggested that you go to altitude and you sleep at altitude, and drive down to a lower level to train. That’s what I did in California. I was sleeping at 8,000 feet. I was in Mammoth. I would drive down to Bishop, which was about 3,900 feet — still at altitude, but you can stress your muscles more.

There’s another thing you can do, which I did, too, which is sleeping in an altitude tent. Basically you have a tube that runs into a plastic tent. You put it over your bed, and you can de-oxygenate the area you sleep in. I bought two of them because I have a house in the mountains in New Hampshire, which is not at high altitude. The studies have been all over the place in terms of how to do altitude training. There have not been any really good, controlled studies. A brand new study came out in January of this year showing that in mice — corroborating other studies that they’ve done on humans — altitude training has pretty much no effect, because you’re stressing your body so much at altitude. Even though the theory is that you’re adapting to the altitude, you’re not really adapting to it.

Instead of doing altitude training this year, we decided to take that block of six weeks and do really intense interval training at sea level. The trick to that is, do I do altitude, do I go up? There’s another whole set of parameters and theories about when you go to altitude. What I’ve noticed about myself is, the day that I go up to altitude, I do well. The day after I’m there, I do pretty well in terms of testing on the track. At two days I’m already starting to fall off the wagon, so to speak. Three or four days into it, I’m not doing very well at all. Part of that is because your body’s going, ‘What the heck’s going on?’ It’s using a lot of energy trying to adapt to the altitude.

I think that’s what happened this year. We went there (Mexico) on a Sunday. My race was on a Tuesday. On Monday we went to the track — I was flying, I felt so good, the world record pace felt easy. This happened the year before, too — the pace felt easy, I was doing it for ten minutes. I had a really good heart rate. It seemed like it was going to be very simple, and I was going to smash the world record. On Tuesday I woke up and felt like crap — really fatigued. I wasn’t going to put it off another day, so I did it. But this next time (in late October), we have the advantage of going a week ahead. I’m going to go up there and practice. So the two options are, ideally you would fly in the day of and do it right there if you could, because then your body hasn’t started to go through the stress of adaptation. The other option is to wait a week.

[ملاحظة المحرر: A few weeks before setting the new world record, Megdal distinguished himself in a much quicker race, indicating his versatility as an elite cyclist who can generate high speed in both short-distance and long-distance events.

More precisely, he gained third place in the U.S. 2-kilometer Individual Pursuit competition among men in his age group at Rock Hill Velodrome in Rock Hill, South Carolina on August 9 at the USA Cycling Masters Track National Championships.

His time of 2 minutes, 32.6 seconds edged fourth-place finisher Joseph Paulson of Longmont, CO, and put him just 1.9 seconds behind silver medalist Paul Drees of Avondale, PA. Meanwhile Chris Carlson of McKinney, TX, who is a former Olympian as well as a holder of multiple records, US cycling titles and world cycling titles, took home gold with his time of 2:26.5.

Occurring as a pursuit, the race was from a standing start on a 250-meter track, with only two competitors on either end of the track. They chase each other, with the fastest overall time winning the age group. Athletes at the Championships competed among men’s and women’s categories in five-year increments from ages 35 to 95 in events such as Flying Time Trial and Team Sprint.

Megdal, who holds a PhD in nutrition, cycles for a team called Curing Heart Disease, and currently the team consists only of him.]

تي دال Following up on the competition back in August in South Carolina, that one was more of a quick race, is that right?

مجدل Right. That was on an outdoor velodrome, concrete. I had a terrible race, for me. We had the data afterwards. I was down about ten percent from when I was in practice. It was a really hot day and I shouldn’t have even gone, because I was focusing on the hour. I ended up with a bronze medal, and that’s fine. I got on the podium. I was the third-best in the country for that event. But… I wanted to win… I wasn’t really happy with that, but I’m certainly happy with the world record.

I have a lot of problems with the foot (his right foot) doing that 2-kilometer effort, because you do really have to sprint. At the beginning you have to put 100 percent effort, from standing still. For the hour you start slower, so it doesn’t stress your foot as much.

The 2-km is kind of an intermediate distance (some races are even briefer). There is some sprint aspect. I think I’m suited for that race. In 2018, the third race I ever did as a pursuiter, I got fourth at the world championships.

But I wanted to do the hour because the hour is known as the quintessential, most prestigious type of world record in cycling.

تي دال Was the world record set in a Paralympic category?

مجدل I am categorized as a Para athlete. The event that I did was not for Paras — it was able-bodied Masters. It’s considered a world record for (ages) 60 to 64. UCI does five-year age groups, and I’m 63 so I’m in the middle of the age group.

I am a classified-Para athlete. So that record will supersede and count for my current national record as a Para athlete, which was 46.25 km. I broke my own record, and set the record at 47.43. So I did set two records, technically speaking.

To make it more confusing, even though it (the attempt in Mexico) was conducted by UCI, UCI does not recognize that record as a national record. That’s recognized by the USA Cycling Association.

I was 100 meters shy of the UCI world record for Paras. Now if I had broken that record it wouldn’t have counted, because I’m not internationally classified as a C5 (a category of Para competitors). I’m only nationally classified. To get internationally classified I have to do an international competition as a Para athlete, which I’ve never done. That’s rule #1.

Rule #2 is, UCI has a requirement called the biological passport that you have to be enrolled in to have a world record for an elite event count. You have to be registered and have your whereabouts tracked by the governing body controlling that, which is WADA, the World Anti-Doping Agency.

They can test you at any time. Lance Armstrong, if you recall (the supposed 7-time winner of the Tour de France in the late 1990s and early 2000s, who later had those titles revoked after he was found to have been using substances not permitted in the sport), was evading WADA. He eventually got busted for doing drugs.

You do a baseline test when you go into the program. I did not register for that. In order to get in, you have to spend about $10,000.

تي دال Is there a drug-testing regime for the Mexico competition?

مجدل Yes, there is. Your bike has to be weighed, and all the angles inspected. As soon as you’re done with that you’re not allowed to leave the room. They watch you drink water, then bring you into the bathroom and literally watch you pee in a cup. They want to make sure you don’t have a bladder hidden underneath your jersey. It’s a very degrading experience, in my opinion, but you have to do it.

تي دال You told me a little about your next competition in Mexico. Do you ever take part in a more leisurely cycling event, whatever it might be?

مجدل What I prefer the most in my life for riding is (when I used to) ride back and forth for work, because I felt like I was killing two birds with one stone. When I was in college, I used to draw blood (in a lab), as a part-time job to support myself. When we weren’t drawing blood, I could sit there and study.

I used to love, when the morning rounds were over, that I was getting paid to study. And I still feel the same way about when I was riding to work, because I’m getting exercise and I’m not using my car. That was always fun.

Most of my training has just been riding with groups. I’m a member of two different touring groups. I really enjoy going out on group rides with people and socializing, and getting the exercise. The extreme efforts of setting records or competing in races — I call that the cherry on top of the cake. But the cake itself is what I like the best, which is getting up and going out for rides.

I was just with my wife’s family about a month ago. They were all hanging out and having fun, and I was going out and doing these four-hour bike rides, because I was training for this event (the world record attempt). On the way out her dad asked me something about the type of rides that I was doing. I said, ‘I’m not doing this for fun. There’s a feeling of accomplishment, that I have this goal I want to get over.’

The majority of the training that anybody does can’t be high-intensity, because you can’t do high-intensity all the time. It’s sort of like the 80-20 rule: 80% of it’s not that hard, 20% of it’s hard. That’s a general rule.

Because COVID happened, a lot of the group rides I used to do are defunct. I’m a ride leader for Charles River Wheelers. But I haven’t led any rides because I’ve been too busy training hard. This is a touring group with a several hundred member base, and every weekend they have two or three rides. I love doing those rides when I’m not training for an event.

I’m looking forward to all of this being over. It’ll be November when it’s all done.

There are some people who like to just go out and hammer (out miles of riding). I had to hire a coach to make me do it, to have that structure, because I don’t naturally go out and ride hard.

A lot of what I want to do now with my life in general is not so much going and setting world records. Almost the main purpose of this was to show what you can do if you’ve been diagnosed with heart disease. You can reverse the disease, you can cure the disease.

I had severe heart disease about ten years ago. I put myself on a program that was all evidence-based, from the best sources of medical literature and nutrition, to set myself up for a healthy life to the point where I can set a world record.

For me it’s super-important. It’s not that I want anybody to say, ‘I have heart disease. I want to go set a world record.’ But it shows you that if somebody like me, with the التاريخ العائلي that I have with heart disease, can set a world record, it means that virtually anybody with diagnosed atherosclerotic heart disease can have a significant improvement in their life.

That’s really what I want to do going forward. That’s what the book (that he is contemplating writing) would be about. I don’t think a lot of people understand that. Probably very, very few people do, and certainly doctors don’t get it. I had to educate my own, personal doctor in this.

I’ve done some consulting where I’ve helped people go on this pathway of changing the diet, getting on the right medicines. But there’s a whole lot that I learned, and a whole regime to doing this properly, where you can treat your heart disease if you want to prevent it, but particularly if you’ve been diagnosed with heart disease, that you can do that is not at all addressed by the medical community — zero, zip, nada.

I’m not saying that your father, mother, brother, or somebody that you might know that has heart disease (can do this). Virtually, in my opinion, 100% of them are not being treated properly. They’re not getting the right diet, they’re not getting the right drugs, they’re not meditating.

They’re not doing all the lifestyle things that you need to do to cure the disease, because medicine — cardiac medicine today — is, in my opinion, behind the times. I’m not the only one that says that, but I definitely have proven it.

When I was diagnosed, I was given a دعامة to open up one of the arteries. Since then I’ve done a whole lot of different things that have made me improve. I did it completely differently from what the hospital told me to do.

The real emphasis that I want to put out without indicting the whole medical community, because that’s not really what I’m trying to do, is I want the individuals that are being treated by the medical community to take sharper notice at what they can do to improve the treatment that they’re currently getting.

That’s what I do in my consulting, being a proof-in-the-pudding type of person. Both my parents, a grandfather, an uncle, a younger and older brother all died from heart disease. My sister has heart disease, and my half-brother just had a نوبة قلبية. I was diagnosed with heart disease, and I just set a world record.     تي دال Unbelievable.

مجدل What I really care about is trying to get people to understand. If I had known 20 years ago what I know now, I wouldn’t have had to go through a stent, and all this other stuff. There was nobody around like me who was doing what I’m doing now, that could be a role model. I already knew my parents were dead from heart attacks. I was concerned about it. That’s one of the reasons why I went to graduate school.

When you get diagnosed and you know that your life is on the line, your study becomes really real, really fast. My older brother and younger brother were still alive at the time. I just want to get the public more aware.

(For my consulting clients) I will sit with their cardiologist and tell them, ‘No, you’ve got to put them on this drug,’ and ‘No, you’ve got to have them on this diet,’ and ‘No, we’ve got to do this procedure.’ The way that the medical community works is, (they use) whatever their practice protocols are for their particular hospital or group practice, which may not be the best practice with the current knowledge of science.