Peter Megdal stellt Radsport-Weltrekord auf

Überlebender einer Herzerkrankung übertrifft sich selbst darin, Grenzen zu sprengen, die andere ihm setzen mögen

von Scott Heald

[Anmerkung der Redaktion: Der folgende Artikel schließt die Berichterstattung ab in The Dedham Times des Weltrekords, den Peter Megdal aus Dedham im Radsport der Männer hält. Er stellte am 12. September im Velódromo Bicentenario in Aguascalientes, Mexiko, mit 47,43 Kilometern (29,47 Meilen) in einer Stunde eine neue Bestmarke für die Altersgruppe 60–64 auf.

Der vorherige Weltrekord wurde 2021 von Jim McMurray aus Neuseeland mit 47,36 km aufgestellt. In jenem Jahr versuchte Megdal selbst, einen Weltrekord aufzustellen, und kam mit 44,9 km nahe heran. Letztes Jahr versuchte Megdal erneut, McMurrays Marke zu übertreffen, blieb mit 45,5 km jedoch knapp dahinter.

Megdal ist das, was man als einen nennt Para-SportlerA competitive athlete who has an eligible physical, visual, or intellectual impairment recognized by governing sports bodies; Para athletes compete under classifications that account for the functional impact of their disability on performance.Er wurde mit einer medizinischen Behinderung geboren, einem Klumpfuß rechts. Das verursache bestimmte Probleme mit den Muskeln und Knochen in diesem Fuß, sagte er. Doch immer wieder hat er alle Zweifler – darunter einige ansonsten herausragende Ärzte – hinsichtlich dessen, was er als Radfahrer zu leisten imstande ist, gründlich widerlegt, ganz abgesehen von seinen beachtlichen Erfolgen als Akademiker und Berater.

Zu Megdals weiteren gesundheitlichen Herausforderungen zählten eine Hüftfraktur und eine COVID-Erkrankung. Er musste sich sechs Operationen am rechten Fuß unterziehen, wodurch sein rechtes Bein etwa 30–40% schwächer ist als sein linkes. Nichts davon hat ihn davon abgehalten, sich zu einem herausragenden Sportler in einer Disziplin zu entwickeln, die ihn seit Jahrzehnten begeistert.

Insgesamt erträgt dieser Dedhamit ein anspruchsvolles Trainings- und Wettkampfprogramm nicht nur, sondern er heißt es voll und ganz willkommen. “Ich bleibe motiviert aus Liebe zur Fitness, zur Gesundheit UND zum Radfahren, was so ein schöner Sport ist”, sagt er.

Außerdem ist er ein Überlebender von schwerer atherosklerotische HerzerkrankungA condition in which plaques composed of lipids, inflammatory cells, and fibrous tissue build up within the walls of the coronary arteries, narrowing them and reducing blood flow to the heart; it is the leading cause of heart attacks worldwide., bei dem dies 2024 diagnostiziert wurde. In der Folge kehrte ein Programm, das er unter Verwendung fundierter medizinischer Informationen und hervorragender Ernährung entwickelte, die Krankheit um und heilte ihn im Wesentlichen.

Der erste Teil der Berichterstattung auf diesen Seiten erschien in der Ausgabe vom 6. Oktober. Größere Auszüge aus einem kürzlich geführten Gespräch zwischen dem Radfahrer und diesem Reporter folgen unten.

Peter Megdal: Ich konnte bei diesem Rekordversuch (im Vergleich zu einem vorherigen Versuch, aufgrund besserer Gesundheit) mehr Leistung erbringen. Außerdem habe ich mein AerodynamikDer Widerstand, den Luft auf ein sich bewegendes Objekt ausübt; in der Höhe verringert eine geringere Luftdichte den aerodynamischen Widerstand, weshalb Velodrom-Rekorde trotz der geringeren Sauerstoffverfügbarkeit häufig auf hochgelegenen Bahnen aufgestellt werden. erheblich vom Vorjahr, was es mir ermöglichte, noch weiter zu gehen.

Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Ich habe in diesem Jahr weitere zwei volle Kilometer hinzugefügt, was acht volle Runden sind. Ende Oktober reise ich wieder hin, um noch etwas hinzuzufügen. Meine Frau ist so gut im organisatorischen Bereich, dass ein Profi-Team sie gebeten hat, die Organisation zu übernehmen. Sie sagten: ‘Wie hoch ist dein Honorar?’ Sie hat das noch nie zuvor gemacht – sie hatte es einfach nur für mich und eine Gruppe von Master-Sportlern organisiert. Der Profi-Typ fährt hin und ich habe eine kostenlose Reise bekommen, alles inklusive, um es noch einmal zu versuchen.

Es ist so technisch. Wenn ich während dieses Rennens den Kopf nach oben gehalten hätte, hätte ich den Weltrekord wegen der aerodynamischen Veränderungen nicht gebrochen. Wir haben gelernt, dass es ein anderes Rad gibt, das ich verwenden könnte, das mir etwa eine volle Runde oder fast eine Runde mehr Distanz einbringen würde. Außerdem haben wir zu kühl begonnen. Ich habe Probleme bei heißen Temperaturen und neige dazu, mich zu überhitzen. Wir wollten es bei etwa 70 machen. Das Thermometer hing auf halber Höhe der Haupttribüne an der Wand und zeigte eine höhere Temperatur an, also sagte mein Trainer: ‘Fang nur an und los.’

Es zeigte 72, aber die tatsächliche Temperatur war 62, auf meinem Radcomputer. Man darf nicht auf den Radcomputer schauen, aber man kann ihn hinter sich auf den Sattel legen. Als ich mich warmfuhr, habe ich darauf geschaut und gesagt: ‘Ich glaube, es ist zu kühl.’ Jede zehn Grad sind fünf Watt wert, und jede fünf Watt sind anderthalb Runden wert. Ich war zehn Grad kühler, das waren also anderthalb Runden, die wir verloren haben. Das Rad war wahrscheinlich noch eine Runde. Ein Kilometer sind vier Runden, wir sprechen also allein durch diese beiden Dinge von einem halben Kilometer. Dann fanden wir heraus, dass es noch eine andere Art gibt, wie ich meinen Kopf halten kann, bei der ich tatsächlich direkt nach unten auf die Bahn blicke, was sehr schwierig ist.

Denken Sie daran, es geht nach Distanz. Es gibt eine schwarze Linie, eine rote Linie und eine blaue Linie. Diese drei Linien sind für verschiedene Arten von Rennen, aber die dem Boden nächste ist die schwarze Linie, und diese misst 250 Meter. Wenn man auf dieser schwarzen Linie fährt und eine Stunde lang nie davon abweicht – sie ist nur zwei Zoll breit –, würde man jede Runde exakt 250 Meter fahren. Aber weil man auf einem Fahrrad sitzt und niemand vollkommen perfekt ist, schlängelt man sich ein wenig hin und her. Wenn man sich Videos ansieht und sie studiert, was ich getan habe, sind einige der Profis zwar wirklich stark und schnell, aber viele von ihnen achten nicht so genau darauf, der schwarzen Linie zu folgen. Jedes Mal, wenn man davon abweicht, vergrößert man nicht nur seine Distanz, sondern man darf nicht vergessen, dass die Bahn überhöht ist. Wenn man also auch nur ein paar Zoll über die schwarze Linie hinausfährt, befährt man eigentlich einen kleinen Hügel. Die Überhöhung ist in den Kurven steiler. Das macht einen ein bisschen langsamer.

Es gibt zwei verschiedene Nachteile dabei. Es gibt vier Zoll unter der schwarzen Linie, die noch Holz sind, aber wenn man darunter geht, ist es blau angemalt. Sie haben dort Puffer angebracht, damit man nicht darauf fährt, damit man nicht schummelt. Es gibt einen Haken dabei: Die schwarze Linie befindet sich nicht ganz unten auf dem Holz. Einige der wirklich guten Profis, die den Weltrekord gebrochen haben, können sich tatsächlich ein wenig unterhalb der schwarzen Linie einfinden. Streng genommen gibt es einen legalen Weg zu schummeln, wenn man unter der schwarzen Linie fahren kann. Worauf ich trainiert habe, ist, auf der schwarzen Linie oder darunter zu fahren. Nun, es gibt eine gewisse Gefahr, da man die Puffer treffen kann, wodurch das Rad wegrutschen kann. Da der blaue Teil der Bahn nicht geneigt ist, könnte Ihr Rad in den Kurven bei sehr hoher Geschwindigkeit wegrutschen. Aber je mehr man übt, desto mehr kann man versuchen, unter diese schwarze Linie zu kommen. Ich habe es ein bisschen gemacht. Ich glaube nicht, dass es mir viel Zeit gebracht hat, aber ich brauchte auch nicht viel Zeit. Ich habe ihn nur um 70 Meter übertroffen.

Das Andere an dieser Art von Rennen ist, dass niemand sonst auf der Strecke ist. Alles, was man tut, ist, einer Zeit hinterherzujagen. Man kennt seine Rundenzeit (-ziele), indem man herausfindet, wie der Rekord sein muss. Mein AerodynamikerEin Spezialist, der das Strömungsprofil eines Sportlers und seiner Ausrüstung – einschließlich Körperhaltung, Helm, Rennanzug und Laufrädern – analysiert und optimiert, um den Luftwiderstand zu minimieren und bei einer bestimmten Leistung die Geschwindigkeit zu maximieren. Und der Trainer hat jede Runde aufgezeichnet. Bei vielen meiner Runden war ich innerhalb von drei Hundertstelsekunden und habe mir meine Kräfte eingeteilt. Jedes Mal, wenn ich an meinem Trainer vorbeifuhr, rief er: ’19!’ (Sekunden für die Runde). Wenn ich über 19 war, sagte er ‘9-1’, was ‘19,1’ bedeutete. Ich fahre mit 30 Meilen pro Stunde vorbei, also kann er nicht wirklich die ganze Zahl rufen. Wenn ich dann bei 18 war, sagte er ‘8-8’ oder ‘8-9’, für 18,8 oder 18,9. Man startet von null (aus dem Stand), man muss also den langsamen Start einrechnen, was ein paar Runden sind. Ich brauchte etwa 18,9 Sekunden pro Runde. Das sind etwa 13,2 Meter pro Sekunde oder 29,5 Meilen pro Stunde. Das ist alles sehr mathematisch.

Die ersten drei Male, als ich dies tat (Versuch), ging ich entweder zu hart an die Sache heran oder verstand nicht, was zu tun war. Letztes Jahr habe ich endlich kapiert: ‘Fange langsam an, verhalte dich wie ein Metronom und sei einfach sehr konstant.’ Die Technik funktioniert jetzt so, dass man langsamer als das Weltrekordtempo beginnt und sich dann steigert. Dann fängt man irgendwann an, Rundenzeiten zu fahren, die schneller als das Weltrekordtempo sind, weil deine Physiologie besser ist, wenn du langsam beginnst und dich steigerst, als wenn du schnell beginnst und langsamer wirst. Sobald du deine physiologische SchwelleThe exercise intensity beyond which the body can no longer sustain aerobic energy production and begins to accumulate fatigue products rapidly, making it impossible to maintain that effort level; exceeding it early in a race causes premature collapse in pace., du schaffst es nicht mehr zurück nach oben. Aber wenn du langsam anfängst, ist noch etwas von dir übrig.

The Dedham Times Verstehe.

Megdal: Mein Aerodynamik-Trainer hat mit den Top-Profis gearbeitet, einschließlich des aktuellen Profi-Weltrekordhalters. Die Schwester seines Schwagers ist mit Dan Bigham aus Großbritannien verheiratet, dem Typen, der kurz vor dem aktuellen Weltrekord den Weltrekord gebrochen hat, ich glaube Mitte letzten Jahres. Dan Bigham ist im selben Team wie Filippo Ganna aus Italien, der seinen Rekord gebrochen hat. Bigham hat tatsächlich zwei Monate nach seiner Weltrekordaufstellung damit verbracht, diesem anderen Typen zu helfen, den Weltrekord zu brechen.

DT: Wie war noch gleich diese Kategorie?

Megdal: Es ist Open Pro. Es ist das UCI (Union Cycliste Internationale)The world governing body for competitive cycling, which ratifies official records—including the Hour Record—and sets the rules for elite and masters competition worldwide. Elite Stundenrekord. Der neue Rekord liegt, glaube ich, bei 56 Kilometern, oder so ähnlich. Ganna ist also viel schneller als ich, aber er ist auch der Beste, der das je gemacht hat. Vor drei Jahren sind die Profis also 51 km gefahren. Ich schaffte 47einhalb. Die Profis fuhren 51, also bin ich gar nicht so weit davon entfernt. Aber dieser Typ hat wirklich den Maßstab gesetzt. Der Aerodynamiker, der mit diesen beiden gearbeitet hat, ist derselbe, mit dem ich arbeite.

(In Mexiko auf 6.000 Fuß Höhe) kamen wir an und ich war einfach völlig erschöpft. Mein HerzfrequenzDie Herzfrequenz ist die Anzahl der Schläge, die Ihr Herz pro Minute ausführt. Rennen fahren, und in großer Höhe fängt man an, sehr schnell zu ermüden. Mein Pacing musste absolut exakt sein. Sie (europäische Konkurrenten auf einem ähnlichen VelodromEine Radrennbahn oder eine ovale Freiluft-Radrennbahn mit steil überhöhten Kurven, speziell gebaut für Bahnrennen wie den Stundenweltrekord; die Überhöhung ermöglicht es den Fahrern, in den Kurven hohe Geschwindigkeiten beizubehalten, ohne die Bodenhaftung zu verlieren. in der Schweiz, auf etwa 450 Metern über dem Meeresspiegel, versuchte ein Fahrer den 50 Jahre alten Weltrekord von 51 km zu brechen, verfehlte ihn nach einervollen Stunde jedoch um 100 Meter, weil er zu schnell gestartet war. Er sollte 17 Sekunden pro Runde fahren. Er fuhr aber 16,5 Sekunden und hatte es am Ende nicht mehr geschafft. Er hat sich sozusagen verausgabt.

DT: Ist die Anlage in Mexiko drinnen oder draußen?

Megdal: Es ist im Grunde genommen im Gebäudeinneren. Es befindet sich unter einer ziemlich großen aufblasbaren Blase. Es muss also einen konstanten Überdruck geben, wobei ein Gebläse Luft hineinbläst. Es ist ein sehr geringer Druck. Die Wände sind fest, aber das Dach ist eine Blase. Es gibt dort sozusagen kein raumlufttechnisches System, man hat also keine Heizung und Klimaanlage. Dieser Teil Mexikos (Zentralmexiko) ist eine Hochwüste. Die Temperatur wird mitten am Tag ziemlich heiß – sie kann 100 Grad überschreiten. Nachts wird es richtig kalt. Selbst im Sommer kann es auf bis zu 40 Grad abkühlen. Wenn man früh morgens hineingeht, könnte es nur 50 oder 55 Grad haben. Sobald die Sonne aufgeht, beginnt es passiv aufgeheizt zu werden. Wir kamen gegen 9 Uhr dort an, und es waren innen noch etwa 60 Grad. Später am Tag waren es 85 Grad.

DT: Du hast erwähnt, dass die Temperatur bei deinem Versuch 62 betrug?

Megdal: Der Anfang davon – er ist im Laufe der Stunde um 3 Grad gestiegen.

DT: Gibt es einen Zeitraum, innerhalb dessen der Rekordversuch unternommen werden muss?

Megdal: Nein. Es ist ganz deine Entscheidung. Es war ein bisschen kühl, ein bewölkter Tag, deshalb hat sich das Velodrom nicht sehr schnell aufgeheizt. Ich hätte wahrscheinlich mindestens noch eine Stunde warten sollen, und das hätte ein paar Meter mehr gebracht. Aber ich bekomme eine zweite Chance – ich werde zurückgehen und es noch einmal versuchen.

DT: Was ist das Ideal?

Megdal: Nun, es hängt einfach davon ab, wie man damit umgeht. Ich komme mit Hitze nicht sehr gut klar. Bradley Wiggins, der früher den Weltrekord hielt und ehemaliger Tour-de-France-Sieger ist, hat es bei 29 Grad in Großbritannien geschafft. Wärmer ist schneller, aber man kann überhitzen. Ich habe in Kanada auf einer Hallenradrennbahn trainiert. Dort waren es um die 27 bis 31 Grad, und ich konnte nicht einmal meine Trainingseinheiten beenden, weil mein Körper die Hitze nicht verkraften konnte.

Wenn man sich in einer aerodynamischen Position befindet, durchdringt man den Wind. Die Hände sind vor einem, der Kopf ist unten. Man bekommt also nicht diesen Kühleffekt des Windes, der auf die Brust trifft, wie man es normalerweise beim Laufen oder selbst beim Fahren auf einem normalen Fahrrad hätte. Man leitet die kühlende Luft vom Körper weg. Das macht eine warme Temperatur viel schlimmer.

DT: Haben Sie Wasser auf dem Fahrrad dabei?

Megdal: Nein. Du darfst keinen Computer haben, also kannst du deine Leistung, deine Geschwindigkeit oder deine Zeit nicht überprüfen. Es ist dir außerdem nicht erlaubt, Wasser oder Nahrung mitzunehmen. Wenn du dir Formel-1-Rennen anschaust, verlieren diese Jungs 2 oder 3 Kilogramm Flüssigkeit, nur weil sie in einem Auto sitzen, lenken und sich in heißem Wetter befinden. Ihre Rennen dauern etwa eine Stunde. Ja, man kann ziemlich dehydrieren. Man muss genug Wasser trinken, genug Natrium zu sich nehmen und genug essen – einfach eine optimale Menge. Das ist nicht leicht herauszufinden. In diesem Punkt habe ich mich ziemlich gut geschlagen. Aber man verliert zwei oder drei Pfund Wasser allein durch das Schwitzen.

Auch wenn du dich nach unten beugst, um eine Wasserflasche zu greifen und zu trinken – sofern du das überhaupt schaffst –, verlierst du 10 bis 15 Sekunden, weil du dadurch dein aerodynamisches Profil verlierst. Der Unterschied zwischen einer aufrechten Sitzposition mit den Händen am Lenker – wie man normalerweise Fahrrad fährt – und der aerodynamischen Position beträgt etwa 100 Watt. Ich erzeuge etwas mehr als 200 (Watt). Damit würde 50% meines Energievorteils verloren gehen. Ich würde etwa 41 Kilometer zurücklegen, wenn ich die gesamte Strecke aufrecht fahren würde.

DT: Ich hatte noch nie so darüber nachgedacht.

Megdal: Das tut niemand. Warum sollte man auch? Ich habe das letzte Jahr – mehrere Jahre, aber besonders dieses letzte Jahr – damit verbracht, all diese Details wirklich zu verfeinern.

DT: Sie haben vor ein paar Jahren (während eines früheren Berichts in dieser Zeitung) gesagt, dass Sie in Kalifornien in der Höhe trainiert hatten. Haben Sie das für diesen Versuch noch einmal gemacht?

Megdal: Ich habe gelernt und gelernt und gelernt, wie man das Höhentraining, Sollte man Höhentraining machen? Einige Experten schlagen tatsächlich vor, dass Höhentraining schädlich ist, weil man weniger Sauerstoff hat und nicht so hart arbeiten kann. Wenn man also Watt produziert, müssen die Muskeln mit Energie arbeiten. Man hat nicht so viel Sauerstoff, um die Muskeln wirklich zu belasten. Daher ist der Trainingseffekt in der Höhe geringer als auf Meereshöhe. Für einen Teil des Trainings wird also empfohlen, in die Höhe zu gehen und dort zu schlafen, aber zum Trainieren in ein tieferes Gebiet zu fahren. Genau das habe ich in Kalifornien gemacht. Ich habe auf 8.000 Fuß geschlafen. Ich war in Mammoth. Ich fuhr nach Bishop hinunter, was etwa 3.900 Fuß hoch war – immer noch in der Höhe, aber man kann seine Muskeln mehr belasten.

Es gibt noch etwas anderes, das Sie tun können, was ich auch getan habe, und zwar in einem Höhenzelt zu schlafen. Im Grunde gibt es einen Schlauch, der in ein Plastikzelt führt. Man stellt es über sein Bett und kann den Bereich, in dem man schläft, sauerstoffarm machen. Ich habe zwei davon gekauft, weil ich ein Haus in den Bergen von New Hampshire habe, das nicht auf großer Höhe liegt. Die Studien zum Thema Höhentraining waren sehr unterschiedlich. Es gab keine wirklich guten, kontrollierten Studien. Im Januar dieses Jahres wurde eine brandneue Studie veröffentlicht, die an Mäusen zeigt – was andere Studien an Menschen bestätigt –, dass Höhentraining so gut wie keine Wirkung hat, weil man seinen Körper in der Höhe so stark beansprucht. Auch wenn die Theorie besagt, dass man sich an die Höhe anpasst, passt man sich eigentlich nicht daran an.

Anstatt dieses Jahr ein Höhentraining zu machen, haben wir beschlossen, diesen sechswöchigen Block zu nutzen, um ein wirklich intensives Intervalltraining auf Meereshöhe zu absolvieren. Der Knackpunkt dabei ist: Gehe ich in die Höhe, fahre ich hoch? Es gibt noch eine ganze Reihe weiterer Parameter und Theorien darüber, wann man in die Höhe geht. Was ich an mir selbst bemerkt habe, ist: An dem Tag, an dem ich in die Höhe fahre, geht es mir gut. Am Tag danach geht es mir beim Test auf der Aschenbahn ziemlich gut. Nach zwei Tagen fange ich schon an, sozusagen vom Wagen zu fallen. Nach drei oder vier Tagen geht es mir überhaupt nicht mehr gut. Ein Grund dafür ist, dass dein Körper sagt: ‘Was zum Teufel ist hier los?’ Er verbraucht viel Energie, um sich an die Höhe anzupassen.

Ich glaube, genau das ist dieses Jahr passiert. Wir sind an einem Sonntag dorthin (nach Mexiko) gefahren. Mein Rennen war an einem Dienstag. Am Montag gingen wir auf die Rennbahn – ich flog regelrecht, fühlte mich so gut, das Weltrekordtempo fühlte sich leicht an. Das ist im Jahr zuvor auch schon passiert – das Tempo fühlte sich leicht an, ich bin es zehn Minuten lang gelaufen. Meine Herzfrequenz war wirklich gut. Es schien, als würde es ganz einfach werden und als würde ich den Weltrekord zertrümmern. Am Dienstag bin ich aufgewacht und habe mich scheiße gefühlt – total erschöpft. Ich wollte es nicht noch einen Tag verschieben, also habe ich es durchgezogen. Aber das nächste Mal (Ende Oktober) haben wir den Vorteil, eine Woche im Voraus anzureisen. Ich werde dort hochgehen und trainieren. Die beiden Optionen sind also: Im Idealfall fliegt man am selben Tag ein und zieht es direkt durch, wenn man könnte, weil der Körper dann noch nicht begonnen hat, den Stress der Akklimatisierung zu durchleben. Die andere Option ist, eine Woche zu warten.

[Anmerkung der Redaktion: Ein paar Wochen vor dem Aufstellen des neuen Weltrekords zeichnete sich Megdal bei einem viel schnelleren Rennen aus, was seine Vielseitigkeit als Eliteradfahrer unterstreicht, der sowohl bei Kurz- als auch bei Langstreckenrennen hohe Geschwindigkeiten entwickeln kann.

Genauer gesagt belegte er am 9. August bei den USA Cycling Masters Track National Championships im Rock Hill Velodrome in Rock Hill, South Carolina, den dritten Platz im 2-Kilometer-Einerverfolgungsfahren der Männer in seiner Altersklasse.

Seine Zeit von 2 Minuten und 32,6 Sekunden ließ den Viertplatzierten Joseph Paulson aus Longmont, CO, knapp hinter sich und brachte ihn nur 1,9 Sekunden hinter den Silbermedaillengewinner Paul Drees aus Avondale, PA. Unterdessen holte Chris Carlson aus McKinney, TX, der ein ehemaliger Olympionike sowie Inhaber mehrerer Rekorde, US-Radfahrtitel und Weltmeistertitel im Radsport ist, mit einer Zeit von 2:26,5 Gold.

Als Verfolgungsrennen fand das Rennen mit einem stehenden Start auf einer 250-Meter-Bahn statt, wobei sich an jedem Ende der Bahn nur zwei Teilnehmer befanden. Sie jagen sich gegenseitig, wobei die insgesamt schnellste Zeit die Altersklasse gewinnt. Die Sportler bei den Meisterschaften traten in den Männer- und Frauenkategorien in Fünfjahresabständen von 35 bis 95 Jahren in Disziplinen wie dem fliegenden Zeitfahren und dem Team an. SprintSPRINT tested whether pushing systolic blood pressure below 120 was better than the usual target of under 140..

Megdal, der einen Doktortitel in Ernährungswissenschaften besitzt, fährt für ein Team namens Curing Heart Disease, das derzeit nur aus ihm selbst besteht.

DT: Im Anschluss an den Wettbewerb im August in South Carolina, das war eher ein kurzes Rennen, stimmt das?

Megdal: Richtig. Das war auf einer offenen Radrennbahn, Beton. Ich hatte ein schreckliches Rennen, für meine Verhältnisse. Wir hatten danach die Daten. Ich war etwa zehn Prozent schwächer als im Training. Es war ein wirklich heißer Tag und ich hätte eigentlich gar nicht erst antreten sollen, weil ich mich auf den Stundenweltrekord konzentrierte. Am Ende gewann ich eine Bronzemedaille, und das ist in Ordnung. Ich kam aufs Podest. Ich war der drittbeste des Landes in dieser Disziplin. Aber... ich wollte gewinnen... Ich war nicht wirklich glücklich darüber, aber mit dem Weltrekord bin ich natürlich glücklich.

Ich habe große Probleme mit dem Fuß (seinem rechten Fuß) bei diesem 2-Kilometer-Kraftakt, weil man da wirklich sprinten muss. Am Anfang muss man mit hundert Prozent Einsatz starten, aus dem Stand. Bei der Stunde fängt man langsamer an, das belastet den Fuß nicht so sehr.

Die 2 km sind so eine Art Zwischenstrecke (manche Rennen sind noch kürzer). Es gibt einen gewissen Sprintaspekt. Ich denke, dieses Rennen liegt mir. 2018, bei meinem erst dritten Rennen als Einerverfolger, wurde ich Vierter bei der Weltmeisterschaft.

Aber ich wollte die Stunde fahren, da die Stunde als der Inbegriff, als die prestigeträchtigste Art von Weltrekord im Radsport gilt.

DT: Wurde der Weltrekord in einer paralympischen Kategorie aufgestellt?

Megdal: Ich werde als Para-Sportlerin eingestuft. Der Wettbewerb, an dem ich teilnahm, war jedoch kein Para-Wettbewerb, sondern für Senioren ohne Beeinträchtigung. Er gilt als Weltrekord für die Altersgruppe 60 bis 64 Jahre. Die UCI bildet Fünfjahres-Altersklassen, und da ich 63 bin, befinde ich mich genau in der Mitte dieser Altersgruppe.

Ich bin eine klassifizierte Para-Sportlerin. Daher wird dieser Rekord meinen aktuellen nationalen Rekord als Para-Sportlerin, der bei 46,25 km lag, ersetzen und für diesen zählen. Ich habe meinen eigenen Rekord gebrochen und ihn auf 47,43 aufgestellt. Technisch gesehen habe ich also zwei Rekorde aufgestellt.

Um die Sache noch verwirrender zu machen: Obwohl der Versuch (in Mexiko) von der UCI durchgeführt wurde, erkennt die UCI diesen Rekord nicht als nationalen Rekord an. Dieser wird von der USA Cycling Association anerkannt.

Mir fehlten 100 Meter zum UCI-Weltrekord in der Para-Klasse. Hätte ich diesen Rekord gebrochen, hätte er nicht gezählt, da ich international nicht als C5 (eine Kategorie für Para-Wettkämpfer) klassifiziert bin. Ich bin nur national klassifiziert. Um international klassifiziert zu werden, muss ich als Para-Athlet an einem internationalen Wettkampf teilnehmen, was ich noch nie getan habe. Das ist Regel #1.

Regel #2 besagt, dass die UCI eine Vorschrift namens „Biologischer Pass“ vorsieht, der man sich unterwerfen muss, damit ein Weltrekord bei einem Elite-Wettkampf anerkannt wird. Man muss registriert sein und sich von der dafür zuständigen Behörde, nämlich der WADA (Welt-Anti-Doping-Agentur), in Bezug auf den Aufenthaltsort überwachen lassen.

Sie können dich jederzeit testen. Lance Armstrong, falls du dich erinnerst (der angebliche siebenmalige Gewinner der Tour de France in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren, dem diese Titel später aberkannt wurden, nachdem sich herausstellte, dass er im Sport verbotene Substanzen verwendet hatte), entging der WADA. Er wurde schließlich wegen Dopingkonsums erwischt.

Zu Beginn des Programms wird ein Einstufungstest durchgeführt. Ich habe mich dafür nicht angemeldet. Um aufgenommen zu werden, muss man etwa $10.000 ausgeben.

DT: Gibt es für den Wettbewerb in Mexiko ein Dopingkontrollverfahren?

Megdal: Ja, die gibt es. Dein Fahrrad muss gewogen und alle Winkel überprüft werden. Sobald du damit fertig bist, darfst du den Raum nicht mehr verlassen. Sie schauen dir beim Trinken von Wasser zu, bringen dich dann ins Badezimmer und schauen buchstäblich zu, wie du in einen Becher pinkelst. Sie wollen sichergehen, dass du keine Blase unter deinem Trikot versteckt hast. Das ist meiner Meinung nach eine sehr erniedrigende Erfahrung, aber da muss man durch.

DT: Du hast mir ein wenig von deinem nächsten Wettkampf in Mexiko erzählt. Nimmst du jemals an einem gemütlicheren Radrennen teil, was auch immer es sein mag?

Megdal: Am liebsten in meinem Leben war (als ich es noch tat) das Hin- und Herfahren zur Arbeit, weil ich das Gefühl hatte, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen. Als ich auf dem College war, habe ich (in einem Labor) Blut abgenommen, als Nebenjob, um mich selbst zu finanzieren. Wenn wir kein Blut abnahmen, konnte ich dort sitzen und lernen.

Ich habe es früher geliebt, wenn die Morgenvisite vorbei war, dass ich dafür bezahlt wurde, zu lernen. Und ich empfinde immer noch genauso, wenn ich zur Arbeit geradelt bin, weil ich mich bewege und mein Auto nicht benutze. Das hat immer Spaß gemacht.

Das Meiste von meinem Training bestand einfach darin, mit Gruppen zu fahren. Ich bin Mitglied in zwei verschiedenen Tourengruppen. Ich genieße es wirklich, mit Leuten Ausfahrten in der Gruppe zu machen, mich zu unterhalten und Sport zu treiben. Die extremen Anstrengungen, Rekorde aufzustellen oder Rennen zu fahren – das nenne ich das i-Tüpfelchen. Aber der Kuchen selbst ist das, was mir am besten gefällt, und das ist, aufzustehen und Ausfahrten zu machen.

Ich war erst vor ungefähr einem Monat bei der Familie meiner Frau. Sie hingen alle zusammen ab und hatten Spaß, und ich fuhr raus und machte diese vierstündigen Radtouren, weil ich für dieses Event (den Weltrekordversuch) trainierte. Als ich losfuhr, fragte mich ihr Vater etwas über die Art der Touren, die ich machte. Ich sagte: ‘Ich mache das nicht zum Spaß. Es ist ein Gefühl der Erfüllung, dass ich dieses Ziel habe, das ich erreichen möchte.’

Der Großteil des Trainings, das man absolviert, kann nicht hochintensiv sein, denn man kann nicht ständig mit hoher Intensität trainieren. Es ist in etwa wie bei der 80-20-Regel: 80 % davon sind nicht so anstrengend, 20 % davon sind anstrengend. Das ist eine allgemeine Regel.

Weil es COVID gab, existieren viele der Gruppenfahrten, die ich früher gemacht habe, nicht mehr. Ich bin Tourguide für die Charles River Wheelers. Aber ich habe keine Touren geleitet, weil ich zu sehr mit hartem Training beschäftigt war. Das ist eine Tourenradgruppe mit mehreren hundert Mitgliedern, und jedes Wochenende gibt es zwei oder drei Ausfahrten. Ich liebe es, diese Touren zu machen, wenn ich nicht gerade für ein Event trainiere.

Ich freue mich darauf, dass das alles vorbei ist. Im November wird alles erledigt sein.

Es gibt einige Leute, die einfach gerne losfahren und Kilometer schrubben. Ich musste mir einen Trainer engagieren, der mich dazu bringt, diese Struktur zu haben, weil ich von Natur aus nicht rausgehe und hart fahre.

Viel von dem, was ich jetzt im Allgemeinen mit meinem Leben anfangen möchte, besteht nicht so sehr darin, Weltrekorde aufzustellen. Fast der Hauptzweck hiervon war zu zeigen, was man tun kann, wenn bei einem eine Herzkrankheit diagnostiziert wurde. Man kann die Krankheit rückgängig machen, man kann die Krankheit heilen.

Ich hatte vor ungefähr zehn Jahren eine schwere Herzerkrankung. Ich habe ein Programm für mich zusammengestellt, das komplett evidenzbasiert war, basierend auf den besten Quellen der medizinischen Literatur und Ernährung, um mir den Weg für ein gesundes Leben zu ebnen – bis hin zu dem Punkt, an dem ich einen Weltrekord aufstellen kann.

Für mich ist das superwichtig. Es ist nicht so, dass ich möchte, dass irgendjemand sagt: ‘Ich habe eine Herzerkrankung. Ich möchte einen Weltrekord aufstellen.’ Aber es zeigt dir, dass, wenn jemand wie ich, mit der FamiliengeschichteFamily history means whether your close relatives developed heart disease, and how young they were when it happened. dass ich mit einer Herzerkrankung einen Weltrekord aufstellen kann, bedeutet, dass praktisch jeder mit einer diagnostizierten atherosklerotischen Herzerkrankung eine deutliche Verbesserung seiner Lebensqualität erfahren kann.

Das ist wirklich das, was ich in Zukunft tun möchte. Darum würde es in dem Buch (das er zu schreiben erwägt) gehen. Ich glaube nicht, dass das viele Leute verstehen. Wahrscheinlich tun das sehr, sehr wenige Menschen, und Ärzte ganz gewiss nicht. Ich musste meinen ganz persönlichen Arzt darin unterrichten.

Ich habe beratend tätig geholfen, Menschen auf diesen Weg der Ernährungsumstellung und der Einnahme der richtigen Medikamente zu bringen. Aber ich habe eine ganze Menge gelernt und ein ganzes Programm, um dies richtig zu tun, mit dem man Herzerkrankungen behandeln kann, wenn man ihnen vorbeugen möchte, aber insbesondere, wenn bei Ihnen eine Herzerkrankung diagnostiziert wurde, und das wird von der medizinischen Gemeinschaft überhaupt nicht angesprochen – Null, nada, gar nichts.

Ich sage nicht, dass dein Vater, deine Mutter, dein Bruder oder jemand, den du vielleicht kennst und der an einer Herzerkrankung leidet, dazu in der Lage ist. Meiner Meinung nach werden praktisch 100% von ihnen nicht richtig behandelt. Sie ernähren sich nicht richtig, sie nehmen nicht die richtigen Medikamente ein, und sie meditieren nicht.

Sie tun nicht all die Dinge beim Lebensstil, die man tun muss, um die Krankheit zu heilen, denn die Medizin – die Kardiologie heute – ist meiner Meinung nach nicht mehr zeitgemäß. Ich bin nicht der Einzige, der das sagt, aber ich habe es definitiv bewiesen.

Als bei mir die Diagnose gestellt wurde, erhielt ich eine StentEin Stent ist ein kleines Metallgitterröhrchen, das in einer verengten Arterie erweitert wird, um diese offen zu halten. um eine der Arterien zu öffnen. Seitdem habe ich eine ganze Menge verschiedener Dinge getan, die mich verbessert haben. Ich habe es völlig anders gemacht, als das Krankenhaus mir gesagt hat.

Der eigentliche Schwerpunkt, den ich setzen möchte, ohne die gesamte medizinische Gemeinschaft zu verurteilen – denn das versuche ich eigentlich nicht zu tun –, ist, dass ich möchte, dass die Personen, die von der medizinischen Gemeinschaft behandelt werden, genauer darauf achten, was sie selbst tun können, um die Behandlung, die sie derzeit erhalten, zu verbessern.

Das ist es, was ich bei meiner Beratung tue, da ich jemand bin, der Beweise liefert. Beide meine Eltern, ein Großvater, ein Onkel, ein jüngerer und ein älterer Bruder sind an Herzkrankheiten gestorben. Meine Schwester hat eine Herzkrankheit und mein Halbbruder hatte gerade einen HerzinfarktEin Herzinfarkt tritt auf, wenn die Blutversorgung eines Teils des Herzmuskels unterbrochen wird und dieser Muskel abstirbt.. I was diagnosed with heart disease, and I just set a world record.     DT: Unbelievable.

Megdal: What I really care about is trying to get people to understand. If I had known 20 years ago what I know now, I wouldn’t have had to go through a stent, and all this other stuff. There was nobody around like me who was doing what I’m doing now, that could be a role model. I already knew my parents were dead from heart attacks. I was concerned about it. That’s one of the reasons why I went to graduate school.

When you get diagnosed and you know that your life is on the line, your study becomes really real, really fast. My older brother and younger brother were still alive at the time. I just want to get the public more aware.

(For my consulting clients) I will sit with their cardiologist and tell them, ‘No, you’ve got to put them on this drug,’ and ‘No, you’ve got to have them on this diet,’ and ‘No, we’ve got to do this procedure.’ The way that the medical community works is, (they use) whatever their practice protocols are for their particular hospital or group practice, which may not be the best practice with the current knowledge of science.